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  ????11月7日,蘭新鐵路新疆公司工程管理部部長馬西章向媒體介紹蘭新高鐵新疆段工程特點。
  ????????天山網訊(記者王瑋攝影報道)新疆高鐵在4年的建設中,所參建人員達到10萬人次,現場作業人員最多時到達4萬人。
  ????????4年來,建設者們攻剋了達阪城濕地特大橋、天山隧道群、百裡風區防風工程和乾旱及晝夜溫差大混凝土澆築凝固等一個又一個難題,築起了一道飛越天山的鋼鐵大道。
  ????????208:蘭新高鐵新疆段共有710公里,是世界上穿越最長風區的鐵路,途經煙墩風區、百裡風區、三十里風區和達阪城風區4大風區。其中??百裡風區、三十里風區的風力最為強勁,部分區段年均大於8級大風天氣達到208天,最大時速60米/秒,是我國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區之一。
  ????????462:蘭新高鐵有防風工程的路段長達462公里。建設之初經過風洞實驗、數值模擬實驗、動模型試驗和現場試驗;同時還通過氣象資料研究大風規律及風環境特征,外加19個大風觀測站數據,最終確定了以路基擋風牆、橋梁擋風屏、防風明洞為主要類型的防風工程,長度462公里,占新疆段線路總長的65%。
  ????????345:根據不同區域風力、風向、頻率、地形及線路調節,蘭新鐵路新疆段設計了懸臂式、扶臂式、柱板式鋼筋混凝土擋風牆345公里。在百裡風區和三十里風區核心地帶設置的柱板式擋風牆,可抵禦每秒60米的風速。
  ????????95:針對大風區段的124座橋梁分別設計了T形、箱形、槽型橋梁結構和擋風屏95公里。在大風頻繁、風力最為強勁的百裡風區,採用結構受力和防風結構相結合的槽型梁,在國內高速鐵路中首次應用。
  ????????1.2:蘭新高鐵新疆段防風明洞工程位於百裡風區核心地帶,採用鋼筋混凝土預製拼裝結構,總長1.2公里,是在路基上建設的一座“地上隧道”,是世界上唯一的防風明洞工程。
  ????????30/40/10:蘭新高鐵的防風工程最大限度解決了大風對鐵路運輸的干擾。當風速不大於每秒30米時(約11級),高速列車可以每小時200-250公里速度運行,在不大於40米時(約13級)時,仍可以每小時120公里速度運行。同時這些防風工程的運用,將在百裡風區可能出現的停輪天數由50-60天減少到10天左右。
  ????????710:新疆段正線710公里無砟軌道工程技術在新疆鐵路建設上首次應用,其施工工藝複雜、集合尺寸精度高。
  ????????8:無砟軌道道床板現澆混凝土採取“低膠材、低用水量、低坍落度、高含氣量”的配置方法,從軌道精調、軌枕質量、坍落度控制等8個重要工序上加以控制。並分區段採取搭設作業棚、養護劑、土工布、棉被及防風篷布等多重覆蓋包裹措施,有效解決了在大風、乾燥、大溫差條件下高性能混凝土開裂的難題。
  ????????20:蘭新高鐵新疆段正線路基整體道床全部採用混凝土澆築,正常情況下,混凝土凝固室內外溫度相差要求不大於20度。由於新疆乾旱,晝夜溫差大,建設者經科技攻關和試驗,採取塗防護液、鋪土工布、蓋棉被子等保溫、保濕措施,最終達到混凝土的凝固條件。由於大量使用棉被,一度造成哈密市等周邊城鎮棉被脫銷。
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  ????11月7日,蘭新鐵路新疆公司工程管理部部長馬西章向媒體介紹蘭新高鐵新疆段工程特點。  (原標題:數字解讀:蘭新高鐵新疆段工程特點)
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